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“平台将从厂商手中购买的汽车，以1年时间为周期转租给客户。当租期满后，再由客户选择余额购买或者退车。”让老飞觉得稳赚不赔的是，平台所提出的“利率等额本息”模式。尽管看似划算，实际利率远高于普通利率。同时客户在第一年所支付的费用并非用于购车，而是用以汽车租赁。

5月8日，通州区政府下发通知，提出在原有的潞城镇辖区范围内新设立潞源街道办事处，并划定了街道办辖区的“四至”范围：东至宋梁路，南至北运河，西至东六环路，北至运潮减河。而北京城市副中心行政办公区就在新设立的潞源街道范围内。“想象一下，过境客货车在东六环上紧贴着副中心行政办公区的西侧呼啸而过，会是什么样？”北京工业大学城市交通学院院长、交通运输部智能公交行业重点实验室主任陈艳艳分析说，北京修建首都环线的主要目的，就是缓解六环的货运压力，而对于通州至大兴段来说，“更直接的原因，应该是将东六环过境车辆向副中心外围疏导”。

老飞称，他的客户，多来自无法支付4S店购车首付又急于拥有车的年轻人，以及部分是银行征信有污点的用户。“这类客户没办法通过传统渠道购车，享受到正规的金融信贷产品。”老飞第一年推出“以租代购”，第二年再建议对方支付全款，或者继续分期。尽管每个月支付的月供比4S店渠道高出几百元来，但低首付的诱惑仍让客户愿意接受。

来源：庞岚/看法新闻责任编辑：张申华夏时报记者 吕方锐 陈锋 北京报道临近出台的《电子商务法》（草案），因一句话的修改，在业界专家间引发争议。四审稿中，拟将电商平台的安全审核义务“承担连带责任”改为“承担相应的补充责任”，而做出修改的依据是“一些社会公众、电商平台企业和法院”的建议。这遭到中消协和中国政法大学副校长时建中的公开质疑；亦有全国人大常委会委员在接受媒体采访时提出异议。

据观察者网，发布会上，WHO总干事谭德赛先介绍了疫情在中国的最新情况，表示中国报告的确诊病例正在减少，“这是个好消息，不过，我们也不应过于乐观。”随后，谭德赛谈到了全球个人防护用具严重不足的问题，“全世界面对的是，个人防护用具市场正经受严重干扰。”

中国政法大学副校长时建中在接受媒体采访时，措辞更为激烈：“搭乘顺风车遇害的那些女孩们的血渍何时才能擦干？如果一个电商可以吸吮着沾了消费者鲜血的手指前行，就会有更多的电商模仿。”滴滴责任是否减轻对于上述质疑，有观察人士认为，滴滴案和此次修法关系不大，应该适用《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其对网约车平台的责任约束更为严格。如果硬让滴滴公司适用《电子商务法》，反而减轻了滴滴公司的责任。