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自主品牌跌幅超过平均值有业内人士将销量数据上的“寒冬”解读为车市从高速发展到高质量发展的一个调整期。在这个调整期，自主品牌面临较大挑战，外资品牌却没有受到太大影响。据统计，中国自主品牌乘用车9月共销售72.7万辆，同比下滑9.8%，下降幅度高于车市整体水平。今年前9个月，自主品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%。更严峻的情况是，9月份自主品牌市场份额只有37%，这是自2018年5月以来，自主品牌份额连续16个月出现下滑，虽然9月下滑幅度有所收窄，但压力依然很大。综合自主品牌前三季度的数据，仅有长城等屈指可数的几家车企实现正增长。并且，除吉利、长城、红旗等几家车企年度销量目标完成占比超过60%外，多家车企大概率不能达成年度目标。

而在李想的电动车品牌理想的发布会现场，该公司工程师也告诉钛媒体，为了产品快速落地，在车载系统的一些技术环节找了供应商，而下一步，将对车载硬件、地图服务，都要做自主和定制化研发。分工原则失效了吗？率先打破汽车行业分工原则的无疑是特斯拉。4月23日，特斯拉在自主研发电机、电池包、电控、智能驾驶、人机交互等智能电动车核心技术之后，推出自主研发的全自动驾驶芯片。

夏休归来之后，汉密尔顿的状态非常好，但只有到了周五开启大奖赛，梅赛德斯才会知道新加坡到底是如何止损还是争取冠军。（考拉）[观察者网综合报道]据香港中评社4月19日报道，台湾亚太创意技术学院通识教育中心助理教授、台中市议员参选人李允中接受中评社访问表示，“行政院长”赖清德最近频频提“台独”，一点都不让人意外，民进党新潮流的思考是选票极大化，让权力极大化，尤其蔡当局拼经济无能，喊喊“台独”是唯一可做的事，赖自称是“务实的‘台独’工作者“，倒不如说他是“胆小‘台独’工作者“，因为民进党最厉害是欺负国民党，绝对不敢真的搞“台独”。

估值方面，招商证券认为，估值永远不是股价决定的最重要的因素，07年的金融股泡沫，15年的信息科技泡沫，在触发了抱团申购的正反馈后，只要突破了合理估值区间，估值将会变得不重要。如果消费股继续上涨，个人投资者开始大规模申购公募基金，真正触发了抱团申购的正反馈，中国消费板块出现美国70年代“漂亮50”也不是没有可能。

中国国务院关税税则委员会表示，暂停加征关税措施截止时间另行通知。报道称，在中美两国高级别贸易官员结束在北京举行的两天谈判后，美国总统特朗普3月29日说，美国与中国的贸易谈判进展很好。报道还称，美国财政部长姆努钦和美国贸易代表莱特希泽在北京出席的谈判，是在特朗普推迟实施原定于3月2日开始对价值2000亿美元进口中国商品加征关税的计划后，中美两国谈判代表首次进行面对面会晤。

不过，牛胜福坦言，“特斯拉的路线是所有主机厂梦想的目标，未来硬件会越来越趋同，差异化的地方就是软件，这部分东西主机厂一定会掌握在自己手里”，而在这个趋势下，原先拥有完整技术方案的供应商需要与汽车主机厂在软件技术的掌控上展开博弈。传统汽车供应链中，整车车企业大部分只研发底盘和动力系统，部分车企会负责造型设计，其余零部件则由一级供应商集成，并向汽车企业提供成套方案，整车企业做好适配工作即可。